| 工作经历 |
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| 2011年12月—至今 | 好孩子集团汽车儿童座椅公司 | 产品工程总监 |
| 公司简介：好孩子GOODBABY是中国最大的专业从事儿童用品设计、制造和销售的企业集团。位于中国江苏昆山，占地66万平方米，具有年生产300万辆各类童车的能力。集团十数家专业生产企业全部与世界一流制造公司进行了合资、合作，其装备、技术、生产管理和质量控制体系均进入了国际先进行列。已拥有中国专利280项，国际专利13项。目前生产婴儿推车、儿童自行车、安全座椅、学步车、童床、童装、餐椅、纸尿裤、玩具等共十大门类的1500余个品种。 |
工作职责：主导开发汽车座产品，优化公司产品开发流程管理，控制开发成本，保证开发进度和质量。主要工作：
1、主导开发公司多款ODM汽车座产品，顺利通过ECER44认证，其中有2款产品带有ISOFIX接口，填补了公司在该领域的产品空白，另有3款产品的开发周期控制在6个月以内，所有产品的开发成本和生产成本达到预定的目标，并且取得良好的市场反应；
2、主导打造公司OPP产品线，从结构、材料等方面充分进行VAVE工作，提高了产品的性价比和用户体验感，为公司产销量的提升起到了积极的作用，保证了公司在国内市场和多个国外市场的领导地位；
3、管理部门的产品开发工作，配合品保解决量产产品的异常分析，同时配合分公司和集团完成月度预算和月度总结等相关工作。 |
工作业绩：1、与北美、欧洲多家知名的母婴用品商合作开发了3款OEM产品，分别满足ECER44和FMVSS213法规测试要求，另有一款产品获得德国ADAC权威测试4星认可；
2、按照汽车行业APQP工作方法，优化了公司产品开发流程，并配合集团公司新引进的PLM系统在分公司全面实施，取得了良好的效果，并且成为了集团的标杆；
3、引导部门开发人员运用DFMEA、DFM、DFX、GD&T方法进行产品开发，并在产品开发先期引入CAE方法，同时培训乘员约束系统伤害机理分析和优化策略提出；
4、全面参与新品的核价工作，做到零部件分解彻底、准确，为财务核算人员提供准确的材料、重量、加工设备、工艺、工时，以及开发费用等相关信息，保证核算成本与SOP后的实际情况；
5、对于汽车儿童座椅产品的开发，最难处理的技术问题就是如何平衡座椅的刚度对假人位移和假人伤害（尤其是胸部加速度）的影响，典型工况ECER44法规的是I组P3前向50kph正面碰撞，我们和西班牙客户合作开发了一款HPP儿童座椅，当我们所有EP样件出来后进行试验发现以上工况的假人位移严重超标（远超法规要求550mm要求），由于客户对于外观造型要求非常严格，并不同意我们提出的修改骨架和局部造型的意见，最后通过优化安全带的穿越方式、提高受力部件的刚度、弱化安全带支点的刚度解决了所有的难题。 |
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| 2003年03月—2011年11月 | 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司 | 产品开发部经理 |
| 公司简介：该公司主要从事汽车被动安全约束系统的设计、开发、生产和销售，是国内唯一掌握汽车安全气囊系统核心技术、拥有完全自主知识产权并实现产业化的本土企业。注册资本3.5亿，主要股东包括：河北省信息产业投资有限公司、国投高科技投资有限公司、河北省建设投资公司等。拥有国内一流的研发技术团队和经中国合格评定国家认可委员会认证的汽车碰撞试验中心，具备年产50万套的生产能力，目前已为近20家主机厂的40余个车型进行产品开发与配套。 |
工作职责：负责公司所有新项目的开发任务安排，项目调度和产品匹配工作，承担所有开发项目的进度、质量和成本指标。完善公司的开发体系，编制项目开发标准（由TS16949里面的23项扩展为企业标准50余项），制定系列开发管理制度，负责人员梯队建设和项目横向协调、组织工作等。我带领的团队顺利完成的开发项目有：
1、一汽轿车C301（奔腾B70）、C303（B90）两个重点项目六气囊系统匹配工作；
2、一汽集团A130四气囊项目匹配；
3、奇瑞S12（A1）四气囊项目匹配；
4、奇瑞A15（旗云）、A18（开瑞）双气囊项目匹配；
5、江铃J117（宝威、宝典）双气囊项目匹配；
6、参与南汽英格尔双气囊项目匹配；
7、参与江铃陆风双气囊项目匹配；
8、参与上海华普M203双气囊项目匹配；
9、参与北汽陆霸双气囊项目匹配；
10、参与公司侧气囊项目研究组；
11、参与公司安全带公司组建的前期调研工作，考察的安全带厂家有重庆光大、江西航空602所、余姚松原等；
12、2004年2月和2005年4月相继担任系统匹配科科长和产品工程部部长职务，全面参与部门管理。 |
工作业绩：1、某主机厂一款多气囊项目的开发时间短，性能指标高，很多零部件的开发、制造以及生产线建设对于公司来说都是全新的，我作为技术负责人解决了许多技术难题，举例如下：
该车型50kph侧面MDB碰撞的得分较低，主要是T12扣分和胸腹部得分过低造成。后来通过优化座椅气囊的保护范围（由胸包改为胸髋包）；通过CAE分析调整SAB泄气孔的尺寸，优化袋内压力；通过车门内板造型优化以及门板内增加泡沫块等手段来均衡侧面结构与假人的接触过程，来改善以上指标。
该车型侧气帘（CAB）在开发过程中出现A柱护板脱落、顶棚拉手飞出情况。后通过优化A柱后侧卡扣的结构，保证第一级顺利脱开，第二级有效锁止；通过优化A柱护板内壁的加强筋数量和造型，保证顺着气囊展开方向顺利变形；通过气帘前端增加扎带，缓冲气帘对A柱的冲击；通过优化拉手卡扣的造型，以及卡扣与车身方孔的装配公差，来增大二者的卡接力，并改善其装配的工艺性来改善以上问题。
2、某主机厂一款S级车型，由于BENCHMARK车型平台较老，但后来通过我们全力配合，及时提出问题，通过客户对车身的改进，以及我们对约束系统充分的优化，后来还是将该车型做到C-NCAP4星。该车型首次样车体现的问题：车身前端刚度过大（50kphFRB碰撞工况接近50G），考虑到车身前端吸能空间较短，以及兼顾ODB碰撞工况，并没有建议对纵梁强度进行削弱，而是降低了副车架强度（将其壁厚由3mm改为2mm）；该车型空间较小，碰撞过程中驾驶员很难避免与方向盘的接触，造成胸部伤害值过高，通过合理弱化方向盘骨架6点钟方向强度，以及在DAB气袋内增加6点钟方向拉筋，来减小方向盘轮缘和气囊对胸部的冲击。
3、某主机厂同一个平台的系列车型，包括不同的发动机配置，不同的变速装置（4驱、2驱）等，各系列车的重量、悬架高度等方面差别较大，但通过我们合理地安排系统开发试验矩阵和误作用试验方案，采用同一款ECU装在所有车型上，降低了开发成本和主机厂的零部件生产管理成本。 |
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| 2000年07月—2003年03月 | 南京跃进汽车集团汽研所 | 工程师 |
| 公司简介：汽车研究所1981年成立，为汽车行业及企业的产品进行质量监督检验、开发鉴定试验工作。设有综合管理室、整车试验科、总成试验室、发动机试验室、电器试验室、排放试验室、金属材料试验室、非金属材料试验室、仪器设备管理室等，建筑面积18000平方米，2000年通过国家级重点实验室认证。 |
工作职责：主要进行相关课题研究：
1、NJ1030轻卡前轮异常磨损课题研究；
2、IVECO40-10轻客切换机械式自动变速器；
3、NJ7150轿车悬挂系统分析；
4、IVECO59-12客车定型试验。 |
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